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Ultralight

Pompa carburante meccanica per Rotax 914-912

POMPA BENZINA MECCANICA PER ROTAX® 914 TURBO

 

Flygas produce pompe carburante meccaniche da molti anni, ed ora anche per tutti i Rotax 914 turbocompressi o 912Ul-ULS sovralimentati, in alternativa alla pompa elettrica Pierburg da 1 bar.

Installazione semplice e affidabile sul volano Rotax 914 senza necessità di modifiche. La pompa carburante è fornita con tutte le parti necessarie, incluso manuale di installazione con illustrazione dei passi necessari.

Dopo l’installazione, sarà in grado di fornire benzina a 1 bar di pressione (fino a 3 bar in caso di E.F.I. installato).
L’intero KIT pompa carburante meccanica è leggero (solo 680 grammi, praticamente lo stesso peso dei cavi elettrici e dell’interruttore della pompa del carburante Pierburg).

Dettagli Tecnici:
  • Peso totale installato: 680 grammi (come una pompa elettrica)
  • Massima pressione di picco: 14Bar
  • Massima pressione a regime continuo: 3Bar
  • Massima velocità albero motore: 7000 RPM
  • Massima profondità di pescaggio: 900mm
  • È necessario un regolatore di pressione del carburante sull’impianto
  • Flusso di benzina in funzione di RPM e pressione
Data Sheet

Vantaggi:
  1. Flusso carburante indipendente dall’alimentazione elettrica 12 volt
  2. Maggiore affidabilità
  3. Risparmio di potenza nell’impianto elettrico
  4. Maggiore sicurezza contro il pericolo di incendio
  5. Impianto di alimentazione più semplice / “pulito”
  1. Il primo vantaggio è che, sostituendo una delle due elettropompe con questa pompa meccanica Flygas, l’alimentazione del carburante non dipende più dalla tensione a 12 volt. Se infatti il raddrizzatore di corrente si rompesse, in pochi minuti la tensione calerebbe e la pompa elettrica si fermerebbe in breve tempo (a seconda delle dimensioni e dello stato della batteria).
  2. Maggiore affidabilità: tutte le elettropompe hanno una coppia motrice molto ridotta, quindi anche in caso di minuscole tracce di sporcizia nel carburante potrebbe arrestarsi. Per evitare ciò, tutte le elettropompe sono dotate di un filtro di ingresso molto piccolo,  a maglia sottile e con una superficie ridotta. Questo filtro NON PUO’ ESSERE SOSTITUIBILE E IN OGNI CASO può creare, in certe condizioni, delle bolle d’aria all’interno della benzina aspirata perché il flusso carburante lavora in depressione. Queste inevitabili bolle contribuiscono al deterioramento della pompa. Con la nostra pompa meccanica la coppia è molto elevata, quindi non si bloccherà mai e non richiede un filtro a maglie fini in ingresso. Nel caso di carburante inquinato e/o sporco (ovviamente da evitarsi), la pompa potrebbe eventualmente deteriorarsi, la portata massima e la pressione massima diminuirebbero, ma avremmo comunque valori di pressione positivi. Va detto, a questo proposito, che la nostra pompa porta più di 160 litri all’ora, e nasce per creare sino a 14 bar di pressione contro i 100 lt/h della pompa elettrica Pierburg (abbiamo quindi più ampi margini anche in caso di eventuale deterioramento).
  3. Risparmio di energia elettrica per altri servizi: ricordiamo che una pompa elettrica assorbe quasi 6 amph e ci sono due trasformazioni di potenza dalla meccanica all’elettrica, e di nuovo da elettrica a meccanica.
  4. Maggiore pulizia dell’impianto, meno interruttori e cavi, meno tubi che attraversano il motore in aree calde, con conseguente rischio di “vapour-lock”.
  5. Maggiore sicurezza antincendio: quando il motore è a “0” giri / min, il flusso carburante è “0” litri! Inoltre la pompa si trova in un’area protetta, essendo situata dietro il volano.

Infine, ricordiamoci che tutti i motori aeronautici e da corsa hanno da sempre usato pompe di carburante meccaniche, e le usano anche oggi.

Componenti del kit:
  • Pompa del carburante meccanica completamente assemblata e testata
  • Tutte le staffe necessarie con viti, perni, ecc.
  • Giunto di trasmissione

Documentazione: Installation & Maintenance Manual

Iniezione per Rotax 912/14

ELECTRONIC FUEL INJECTION RIDONDANTE PER ROTAX® 912-914

Nota: nell’ultima versione del nostro KIT la valvola di distribuzione carburante non è più necessaria, rendendo così il KIT più semplice e riducendo il peso totale …

Siamo lieti di presentarvi il KIT BREVETTATO FLYGAS, soluzione ideale per potenziare il motore ROTAX dei velivoli ultraleggeri ULM che offre un sistema di iniezione elettronica per migliorare le prestazioni del motore e ridurre i costi operativi.

Questo sistema è stato appositamente progettato e messo a punto ed è completo di tutti gli accessori necessari per il montaggio.

Informazioni

Questo KIT BREVETTATO FLYGAS è il risultato di un’intensa ricerca e disegni e calcoli di precisione. Applichiamo l’iniezione elettronica come sistema di alimentazione del carburante parallelo al carburatore. L’unità di controllo elettronica, i tubi, le valvole e le prese d’aria vengono sottoposte a test di efficienza e test distruttivi per verificarne le prestazioni e l’affidabilità.

Il kit è personalizzato in base alle caratteristiche e alle esigenze specifiche del motore ULM e della presa d’aria ed è completamente calibrato per il dosaggio della miscela aria-carburante in tutte le condizioni di erogazione di potenza.
Prezzo competitivo e soluzione affidabile per aumentare le prestazioni e ridurre i costi!

FLYGAS fornisce un prodotto che risponde perfettamente alle esigenze del cliente più esigente.

VANTAGGI DEL SISTEMA BREVETTATO FLYGAS:

Il sistema di iniezione elettronica del carburante del KIT BREVETTATO FLYGAS si installa come in parallelo al carburatore.

1. Per la prima volta è possibile avere un doppio sistema di alimentazione carburante: iniezione elettronica e carburatore, ed è possibile cambiare in ogni momento, da un sistema all’altro.

2. In caso di atterraggio di emergenza è possibile passare dall’iniezione elettronica del carburante al sistema a carburatore e con questa semplice operazione si scarica automaticamente l’alta pressione di 3 bar (45 Psi) dell’impianto carburante al livello di pressione disponibile nel carburatore, vale a dire 0,3 Bar (4,5 Psi).

3. Nessuna formazione di ghiaccio nel collettore di aspirazione.

4. Il rapporto stechiometrico sarà sempre il migliore per le condizioni atmosferiche e l’altitudine attuali.

5. Assenza di vibrazioni indipendentemente dalla differenza nell’apertura del carburatore.

6. Possibilità di continuare a volare (al 50% della potenza) anche in caso di rottura di un comando a filo di un carburatore.

7. Carburazione indipendente e ottimizzata per ogni cilindro.
(Attualmente, specialmente nei motori sovralimentati, la carburazione è ottimizzata solo per il cilindro più sottile.)

8. Prevenzione della detonazione che è sempre possibile nel motore sovralimentato, ogni volta che il rapporto stechiometrico diventa magro.

* Possibilità di fornire E.F.I. completamente ridondanti senza carburatori.

Il kit in dettaglio è composto da 13 componenti:
  • Centralina elettronica avanzata
  • Cablaggi
  • 4 iniettori
  • valvola di distribuzione
  • un attuatore manuale tipo Swico integrato con un sensore di pressione assoluta “MAP”
  • un regolatore di pressione del carburante
  • 2 collettori di aspirazione, tubi e raccordi per aeromobili “Aeroquipe”
  • una pompa di benzina 3 bar
Disponibili come optional:
  • Swico doppio ridondante
  • Potenziometro in cabina per variare la miscela di carburante
  • Sonda lambda
  • Throttle position sensor “TPS”
  • Sonde “k” per vedere le temperature di scarico
  • Cruscotto dati per monitoraggio e remote data acquisition
  • Remote Check-up service kit

Gallery: Fly-Safe Kit


Video: Fly-Safe al banco prova


Press release: Aviazione Sportiva – Gennaio 2009


Documentazione: Installation & Maintenance Manual

Motore GAS 252

Motore GAS 252 per aerei ultraleggeri e trike

GAS 252 è un motore per aerei ultraleggeri e trike. Il peso del boxer a due cilindri è di soli 57 kg, sviluppa una potenza di 70.7 CV (52kw) ed ha un consumo di carburante molto basso in  crociera: solo 7,5 litri / ora a 4500 giri / min.

Caratteristiche tecniche:
  • Un SUPERCHARGER moderno, leggero e compatto, garantisce potenza, basso consumo di carburante e temperature di scarico inferiori di 200° C rispetto ai motori con turbocompressore.
  • Raffreddamento ad aria, realizzato con un efficiente sistema di alette.
  • Il sistema a carter secco estremamente efficiente assicura lo svuotamento della coppa, mantenendo costantemente in circolo  un’enorme quantità di olio a una pressione costante di 4-5 bar.
  • Totalmente controllato da un sistema di iniezione e accensione elettronica di ultima generazione.

Di fondamentalmente importanza è il sistema per scaricare i valori dei parametri di funzionamento, che trasferisce tutti i dati dall’E.C.U. sulla Dashboard tramite Can-Line. Ciò ti consentirà di scaricare i dati e, con una semplice operazione, di inviarceli via e-mail. Flygas analizzerà i dati e ti invierà il rapporto.

Vantaggi
  • Nessun rischio di ghiaccio nel collettore di aspirazione: il SUPERCHARGER riscalda l’aria in ingresso.
  • Leggerezza: solo 57 kg.
  • Potenza: 70.7hp (52Kw).
  • Bassi consumi: solo 7,5 lt\h @4500rpm.
  • Temperature di scarico molto basse: solo 720°C alla massima potenza.
Dati tecnici:
  • Cilindrata: 703cc.
  • Cilindri: N°2 opposti, orizzontali.
  • Alesaggio/Corsa: 80/70mm.
  • Potenza massima: 52Kw (70,7 cv) @6500 rpm.
  • Alimentazione: motore sovralimentato con compressore centrifugo GAS-SUPERCHARGER.
  • Accensione: Elettronica, a doppia candela.
  • Raffreddamento: Aria \ olio.
  • Impianto di lubrificazione: Carter secco.
  • Olio:  Max 4 litri (Mobil 1 5w-50)  Range di temperatura  35-90°C.
  • Alternatore: 14 Vdc ,18 Amp.
  • Accensione / Iniezione: Elettronica (E.F.I.).
  • Avviamento: Elettrico.
  • Riduttore: A ingranaggi, rapporto 2.6:1.
  • Carburante: Benzina verde.
  • Peso: 57 Kg incluso, motorino di avviamento, alternatore, iniezione, tubi, filtro aria.
  • Consumi carburante: 7 lt/h @4200rpm.
  • T.B.O.: 600 ore
  • Garanzia: 2 anni.

Il consumo di carburante può variare, a seconda dell’installazione

Kit Collettori di aspirazione

Kit Collettori di aspirazione

Aumentate le prestazioni del vostro motore con il nostro sistema .
Siamo lieti di presentare il KIT COLLETTORI DI ASPIRAZIONE FLYGAS che migliora le prestazioni del motore e riduce il rischio di malfunzionamenti. Soluzione ideale per potenziare il motore ROTAX del vostro ULM (aereo ultraleggero). Non è necessaria alcuna modifica per installarlo !

Questo sistema è stato appositamente progettato e messo a punto ed è completo di tutti gli accessori necessari per il montaggio.

Informazioni

Gli aeroplani ultraleggeri sono generalmente dotati di un motore a 4 tempi, tipo “Rotax 912”.
Questo tipo di motore è affidabile, potente e leggero, ma adotta ancora i due carburatori indipendenti collegati tra loro con un tubo troppo piccolo.

Principali difetti del sistema originale:

L’impianto originale presenta alcuni difetti notevoli:

  • La leggera differenza di fase tra l’apertura delle 2 valvole a farfalla (solitamente dovuta ai cavi di comando del gas) crea spesso sgradevoli squilibri del carico (cioè la potenza prodotta) tra le bancate del motore che genera vibrazioni anomale e allarmanti.
  • In caso di rottura del cavo di comando di una valvola a farfalla occorre spegnere il motore, oppure aprire del tutto l’altro carburatore andando a piena potenza.
  • Sotto i 2500 giri / min (durante la fase di riscaldamento), il motore presenta molte vibrazioni.
Vantaggi
  • Assenza di vibrazioni del motore, indipendentemente dalla differenza nell’apertura del carburatore.
  • Possibilità di continuare a volare (al 50% della potenza) anche in caso di rottura del cavo di comando di un carburatore.
  • Migliore bilanciamento nell’utilizzo dei cilindri tra le due bancate.
Kit

Il kit, disponibile per Rotax 912 e Rotax 914, è costituito da 9 componenti:

  • 2 collettori di aspirazione
  • 1 grosso tubo di compensazione
  • 2 manicotti in gomma
  • 4 fascette metalliche

Kit doppio alternatore

ALTERNATORI LEGGERI E AFFIDABILI PER ROTAX 912-914

Flygas produce e vende un kit doppio alternatore ridondante per motori Rotax.

SPECIFICHE

Alternatore: a fase inversa, rotore interno a 3 fili
Potenza: 180W \ 12V (o anche 300W e 350W, stessa installazione senza cinghia)
Massimo regime di rotazione: 12000 RPM

L’ALTERNATORE AGGIUNTIVO PROPOSTO DA “ROTAX”

– Pesante e ingombrante: circa 3 kg di peso
– Costoso
– Sistema di trasmissione a cinghia
– Richiede modifiche per l’installazione

VANTAGGI DEL KIT “DOPPIO ALTERNATORE” FLYGAS:

– Leggero e ridotto: circa 1,5 kg di peso (metà del kit Rotax!)
– Economico
– Nessun sistema di trasmissione a cinghia: è fissato direttamente sull’albero motore
– Non è necessaria alcuna modifica per l’installazione

Il kit consiste di:
  • N° 1 Rotore Ducati
  • N° 1 Statore Ducati
  • N° 1 Raddrizzatore Ducati
  • Piastra statore
  • Boccola di centraggio del rotore
  • Flangia sullo statore
  • N° 3 distanziali per coperchio in plastica
  • “Tubo” di centraggio
  • Bulloneria

Intercooler per Rotax914

intercooler speciale per rotax 914 in sostituzione dell’ airbox originale

Caratteristiche principali per Rotax 914 Turbo
1. Aumento e mantenimento costante della potenza dovuta alla bassa temperatura dell’aria compressa in ingresso al motore;
2. Installato al posto dell’Airbox originale, senza spreco di spazio nel vano motore;
3. Riduzione del rischio di “taglio” della potenza su Rotax 914. La minore temperatura dell’aria in ingresso ai carburatori riduce il rischio di intervento della centralina TCU. Questa unità, oltre gli 82 ° C di aria, apre la valvola di scarico e scarica la pressione di sovralimentazione, evitando danni al motore ma perdendo gran parte della potenza erogata.
4. Migliore distribuzione della massa d’aria al motore con un miglior bilanciamento relativo tra le bancate e senza necessità di montare sui carburatori getti principali diversi tra di loro
5. Assemblaggio “Aircooler” personalizzato in base allo spazio disponibile e ai limiti del vostro mezzo.


Download Aircooler overall

Testata per Subaru EA81

Testata Subaru EA81 per Alte Prestazioni

Flygas ha progettato e sviluppato una nuova testata ad alte prestazioni e affidabilità per il motore Subaru EA81. La nuova testa è pressofusa in G-9-AllSi progettata per aumentare le prestazioni del motore aumentando l’affidabilità.

La nuova testata ha i collettori di aspirazione e scarico separati e ne aumenta le dimensioni, due candele per cilindro in posizione opposta che garantiscono e migliorano la combustione, diametro delle valvole di aspirazione maggiorato, pronto per l’installazione di iniettori per l’iniezione diretta o indiretta di carburante e valvole ad anello in lega speciale di bronzo. L’aumento delle prestazioni è stimato a + 20%.

Informazioni
  • Diametro esterno valvole di aspirazione: 42mm
  • Diametro esterno valvole di scarico: 32.5mm
  • Diametro interno collettore di aspirazione : 32.5mm
  • Dimensione viti candele: 12 o 10mm
  • Rapporto di compressione: 9:1 o a scelta del Cliente
  • Peso: 4.1Kg

L’installazione delle teste e l’eventuale test al banco vengono eseguiti entro 30 giorni dalla conferma dell’ordine.

Flygas fornisce supporto tecnico per l’installazione e/o per qualsiasi chiarimento. È anche possibile organizzare l’assistenza alla vendita e la verifica del motore con un sistema di acquisizione dati per il primo test.

Vantaggi

  • Maggiore potenza, velocità e accelerazione
  • Riduzione del consumo di carburante
  • Nessuna riduzione dell’affidabilità del motore Subaru
  • Incremento di potenza intorno al + 20%

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